Weitere Crossover-Motorräder in 2012 werden von den Herstellern Triumph, Kawasaki und Honda erwartet. Neben der komfortablen Ausstattung für lange Touren werden die Motoren mit über 1000 ccm und mehr als 100 PS zu kleinen Kraftwerken die sich trotz aufrechter Sitzposition auch für schnellere Fahrten und kurzfristige Überholvorgänge eignen. Leider sind die neuen Cross-Over Modelle auch mit Nachteilen behaftet. Kleinere Fahrerinnen und Fahrern werden beim Stopp an der Ampel auf Probleme stoßen. Die Sitzhöhe kann zwar bei einigen Modellen verstellt werden ist aber trotz allem für weibliche Fahrerinnen und Motorradfahrer mit geringerer Körpergröße nur bedingt geeignet. Schon alleine durch das hohe Gewicht der sportlichen Enduromotorräder ist ein Anhalten auf Zehenspitzen sehr gefährlich. In vollgetanktem Zustand und mit angebrachtem Topcase und Seitenkoffern haben die kleineren Fahrer zudem mit einem stark veränderten Schwerpunkt zu kämpfen. Es bleibt abzuwarten wie die Hersteller diesen Nachteilen entgegenwirken um eine breitere Klientel anzusprechen.

Aber nicht immer genügt es, das Fahrzeug über die Lichtmaschine wieder aufzuladen. So manche Batterie hat sich gerade im Winter so stark entladen, dass sie nur noch mithilfe eines Ladegerätes wieder aufgefüllt werden kann. In diesem Fall kann man die Autobatterie laden, indem man sie aus dem Fahrzeug ausbaut und an den Stromkreislauf anklemmt. Der Raum, in dem die Batterie geladen wird, sollt gut belüftet sein und es sollte ein Gleichstromladegerät eingesetzt werden. Auf jeden Fall muss darauf geachtet werden, dass die Batterie nicht zu warm wird, der Ladevorgang an sich dauert je nach Ladegerät circa zwei Stunden – auf keinen Fall sollte die Batterie überladen werden, die meisten Akkumulatoren sind danach defekt. Es bietet sich an, vor dem Laden Säurestand und Wasser zu kontrollieren und gegebenenfalls aufzufüllen. Je nach Alter und Beanspruchung kann es passieren, dass ein Aufladen nicht mehr möglich ist und die Starterbatterie durch eine neue Batterie ersetzt werden muss.

Beim Kauf einer neuen Autobatterie muss darauf geachtet werden, dass sie nicht nur die richtige Kapazität hat, sondern auch die gleiche Bauform. Genaue Informationen zur Starterbatterie finden sich in den Handbüchern der Hersteller. Wer über kein Handbuch verfügt, kann sich entweder bei den Händlern erkundigen oder im Internet suchen, da fast alle Kfz-Marken entsprechende Informationen zu den jeweiligen Fahrzeugen hinterlegt haben.

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Es gibt zwei verschiedene Arten von Standheizungen, die Wasser- und die Luftheizung. Luftheizungen werden direkt in den Innenraum eingebaut. Eine Flamme innerhalb des Gehäuses sorgt für Wärme, die über ein Gebläse gleichmäßig verteilt wird. Da die Luftheizung ein relativ großes Gehäuse benötigt, ist sie nicht für alle Autos geeignet. Anders ist es bei der Wasserheizung. Sie ist besonders kompakt und wird in den Motorraum eingebaut. Bei der Wasserheizung wird das Kühlwasser erhitzt und mit einer Pumpe in den Kreislauf gegeben. Auf diese Weise wird der Motor vorgewärmt. Damit auch der Innenraum von der Wasserheizung profitiert, wird die entstehende warme Luft, genau wie bei der Luftheizung, über ein Gebläse verteilt.

Vor der Nachrüstung ist es empfehlenswert, sich über den Verbrauch zu informieren. In der Regel werden kraftstoffbetriebene Standheizungen eingebaut. Diese nutzen für das Gebläse die Batterie des Autos und für das Erhitzen den Kraftstoff. Wie hoch der Verbrauch des gewünschten Modells ist, ist in den technischen Informationen zu finden. Der durchschnittliche Verbrauch liegt jedoch bei etwa 0,5 l Kraftstoff für eine Stunde.

Die Preise für Standheizungen variieren. Sie beginnen bei etwa 600 Euro. Dieser Preis beinhaltet nur die Heizung. Wer den Einbau von einem Fachmann vornehmen möchte, zahlt zusätzlich zwischen 1.000 Euro und 1.200 Euro (Stand Mai 2011). Der Einbau kann jedoch auch durchaus selbst durchgeführt werden. Die Hersteller bieten zusätzlich zu der Standheizung auch eine Anleitung für den Einbau an. Allerdings ist für die Einrüstung ein gewisses Grundwissen notwendig.

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Für die Händler eröffnet sich dadurch ein lohnendes Geschäft. Viele Autofahrer legen Wert darauf, bei einer notwendigen Reparatur nur Original-Autoteile in das Auto bauen zu lassen. Doch gerade die Originalteile, noch dazu von deutschen Automarken, sind relativ teuer. Da ist es eine gute Alternative, auf gebrauchte Autoteile zurückgreifen zu können. So fühlt sich der Autofahrer sicher und kann gegenüber dem neuen Originalteil auch noch Geld sparen.

Wichtig ist allerdings, beim Kauf darauf zu achten, dass man bei einem Händler kauft, der auf diese Autoteile eine Garantie gibt, die möglichst für zwölf Monate nach dem Kauf gelten sollte. Im Internet gibt es viele Händler, die gebrauchte Autoteile anbieten. Alle bekannten Marken der meisten europäischen und internationalen Autobauer sind dort vertreten. Hat man die Automarke ausgewählt, kann man über eine Suchfunktion eingeben, was genau benötigt wird. Auch das Fahrzeugmodell kann noch ausgewählt werden, sodass sich die Suche sehr schnell spezifiziert. Manche Online-Anbieter geben dem Nutzer auch die Möglichkeit, einen Suchauftrag abzugeben, wenn das gewünschte Teil in der Datenbank nicht vorhanden ist. Doch auch die Autohäuser haben erkannt, dass mit gebrauchten Autoteilen gutes Geld verdient werden kann. Jedem Autofahrer sollte klar sein, dass man gerade beim Auto nicht auf Kosten der Sicherheit sparen sollte.

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Auch der Spaß-Sektor wurde mit eigens entwickelten Fahrzeugen für die Freizeit erobert. Funktionalität wurde in diesem Bereich der Produktion durch einen größeren Fun-Faktor der Motorroller ersetzt. Das heißt, sie wurden schneller und teilweise auch geländegängiger. Eine eigens ins Leben gerufene Forschungsabteilung widmet sich ausschließlich den Fragen der Kundenzufriedenheit und den speziellen Wünschen der Käufer. Auf diese Weise konnten sie sich in den letzten Jahren und Jahrzehnten sehr erfolgreich auf dem weltweiten Markt behaupten. Gut ausgebildete Ingenieure, erfahrene Marketing-Spezialisten und innovative Führungspersönlichkeiten machten das Unternehmen zu dem, was es heute ist. Die Daelim- Firmenphilosophie der Kundenzentrierung ist ein wichtiges Merkmal dieses Unternehmens.

Ein sehr großer Markterfolg war Anfang der 1990er Jahre die Entwicklung einer 100-ccm-Maschine. Unzählige Motorroller dieses Sektors wurden verkauft, sodass selbst die beteiligten Ingenieure nach dreijähriger intensiver Arbeit, den weltweiten Erfolg dieser Produktlinie kaum fassen konnten. Hochwertige Materialien wie Zink machten die Maschinen sehr zuverlässig. Nach einigen Jahren wurde die Motorleistung noch einmal erhöht auf 125 ccm. Auch diese Maschinen erfreuten sich – auch von anderen Herstellern – großer Beliebtheit. Mittlerweile wurde auch immer mehr Wert auf die Aerodynamik gelegt, die den Spritverbrauch senkt. Die Konkurrenz auf dem Rollermarkt steigt stetig an, da immer mehr Menschen auf den Gebrauch eines Autos verzichten möchten. Dies trifft vor allem auf die Städte zu. Ein hoher Konkurrenzdruck kann natürlich auch dazu führen, dass die Zulieferteile an Qualität verlieren. Deshalb sollte beim Kauf eines Rollers immer auf eine hochwertige Verarbeitung geachtet werden.

Ein einfaches Denkmodell wäre eine Schubkarre, die über eine Bordsteinkante nach oben zu bringen ist. Wenn man versucht, die Schubkarre die Bordsteinkante von hinten hinauf zu schieben, wird man die Aufgabe nur unter großer Anstrengung erledigen können, je nach körperlicher Fitness und Höhe der Kante. Zieht man aber die Karre auf dem Bordstein stehend nach oben, dann gelingt dies viel leichter und unkomplizierter, weil die angreifende Kraft zwar in beiden Fällen in die gleiche Richtung zeigt, aber nur beim Ziehen weiter oben angreift und so ein treibendes Moment erzeugen kann.

Andererseits kann man beim Berg-hinauf-Schieben viel mehr oder besser eine Kraft aufbringen, weil am einen wirksameren Angriffspunkt hat. Genauso geht es dem Motor in dem Fahrzeug mit Hinterradantrieb. Es kommt zwar prinzipiell den Berg leichter hinauf, allerdings bricht es vorne eher aus. Das ist insbesondere bei verschneiten Bergpässen ein Problem, daher sollte man gerade bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb immer Schneeketten mitführen. Auch die Reifen müssen den Umgebungsbedingungen noch sorgfältiger angepasst werden als die der Fahrzeuge mit Vorderradantrieb, weil sich ein ziehendes Fahrzeug sicherer steuern lässt. Wenn ein heckangetriebenes Auto den schweren Motorblock im vorderen Bereich sitzen hat, dann kann es manchmal zu Startschwierigkeiten kommen, weil die Antriebsräder hinten nicht genügend Druck auf die Straße bringen.

Das Funktionsprinzip von Hebebühnen basiert auf zwei Elementen: einer beweglichen Ladefläche oder Halterung für das KFZ und ausfahrbaren Stützen. Die Ladefläche ist dem KFZ angepasst. Während bei Motorrädern meist eine schmale, durchgängige Aufsatzfläche (zwischen 40 cm und 2,80 m) verwendet wird, sind bei Autos Lösungen mit zwei Schienen (für je zwei Laufräder) oder einzelnen Tragearmen möglich. Die Tragfähigkeit ist den Lasten angepasst, so reicht sie bei Motorrad-Hebebühnen von 150 kg bis etwa 500 kg. Kleinere Modelle für den privaten Gebrauch unterstützen meist nicht das gesamte Fahrzeug. Häufig werden Hebebühnen über hydraulische Zylinder betrieben. Diese basieren auf einem Öl-Press-Prinizp nach der Formel F (Kraft) = p (Druck) x A (Fläche). Durch das ölbetriebene Hydrauliksystem (1905 von Williams/Jannex erfunden) werden interne Kolben mit tausendfach verstärkter Kraft nach oben gepresst und mit ihnen die Last. Daneben gibt es verschiedene andere Antriebsmöglichkeiten, wie Gelenkketten, pneumatisch arbeitende Luftbalge oder spezielle Spindelantriebe, basierend auf der archimedischen Schraube (3. Jhd. Vor Chr.). Die hydraulischen Druckzylinder können sowohl zentral unter dem Fahrzeug angeordnet werden als auch seitlich. So gibt es Hebebühnen in der 2-Säulen- oder 4-Säulen-Variante mit seitlich fixierten Pfosten. An diesen wird die Tragefläche manövriert, ähnlich einem Aufzug. Scheren-Hebebühnen heben die Gesamtlast aus KFZ und Tragefläche von unten an. Häufig kommen in KFZ-Werkstätten die sogenannten Doppelscheren-Hebebühnen zum Einsatz. In der Regel sind die hydraulisch arbeitenden Hebebühnen mit einen Stromanschluss versehen und lassen sich über Schützsteuerungen bedienen. Druckluftanschluss ist bei diesen Modellen nicht zwangsläufig notwendig. Kompakte Unterölaggregate gewährleisten einen zuverlässigen und ruckelfreien Antrieb.

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Zur Abgas- oder Auspuffanlage eines Fahrzeugs gehören neben dem Endschalldämpfer u. a. auch der Abgaskrümmer, der Katalysator und das Endrohr. Jedes Bauteil hat seine spezielle Aufgabe im Abgassystem. So filtert der Katalysator z. B. die Abgase. Entsprechend dieser Aufgabe ist er auch aufgebaut. Seine Form ähnelt dem einer Tonne mit einem Ein- bzw. Ausgang, der trichterförmig gestaltet ist. Im Inneren befindet sich ein kleiner Block aus Keramik mit mehreren Kanälen. Durch eine chemische Reaktion wird das Abgas gefiltert und bis in den Endschalldämpfer geleitet. Dessen Form variiert bei den einzelnen Fahrzeugtypen. So wird eine optimale Anpassung des Bauteils an den Unterboden des Fahrzeues gewährleistet. Im Inneren befinden sich mehrere Kammern, die eine Dämmung nach außen haben. Durch diese Bauweise wird das Abgas in verschiedene Teilströme aufgeteilt, und die Schallwellen, die dabei entstehen, heben sich teilweise gegeneinander auf. Das Ergebnis ist für alle hörbar, denn es entsteht eine hohe Dämpfung, die für eine geräuscharme Kulisse sorgt. Allerdings kann diese Geräuschkulisse durch den Querschnitt und die Form des Endschalldämpfers wesentlich beeinflusst werden. Nach der Bauart werden der Absorptionsschalldämpfer und der Reflexionsschalldämpfer unterschieden. Bei einem Absorptionsschalldämpfer wird die Schallenergie in Wärme umgewandelt. Dabei kann der Lärm, der durch die Abgasanlage entsteht, wesentlich reduziert werden. Auf diese Weise erfolgt hauptsächlich eine Dämpfung im oberen Frequenzbereich. Bei Reflexionsschalldämpfer wird das Prinzip der Reflexion des Schalls genutzt. Gedämpft wird hier vorrangig im Bereich der tiefen Frequenzen.

Ein Bastuck Endschalldämpfer ist für alle Auto Fans zu empfehlen, die eine besonders laute Geräuschkulisse mögen. Allerdings muss dieser an den Fahrzeugen entsprechend nachgerüstet werden. Dabei ist zu beachten, dass die allgemeine Betriebserlaubnis, die dafür erforderlich ist, diese Umrüstung auch zulässt. Von Vorteil ist es ebenfalls, wenn der Umbau durch eine entsprechende Fachfirma erfolgt. Diese prüft im Vorfeld, ob diese Anlage auch für den Fahrzeugtyp zugelassen ist, und führt die Montage fachgerecht aus. So kann dem Fahrzeugführer Ärger mit den Behörden erspart werden. Außerdem ist eine eigene Manipulation an der Auspuffanlage ebenfalls nicht zu empfehlen. Ein Fahrzeug, dessen Geräuschkulisse zu laut ist, kann sehr schnell aus dem Verkehr gezogen werden.